Я с детства люблю книжки "про самолётики". Иногда эта любовь играет со мной дурную шутку.

Вы думаете, что фильма про героев-уркаганов в бронепоезде или сюжет про жидокомиссаров, гонящих озверевшую безоружную толпу через Волгу – это всё, что можно придумать? Если так, то вы, простите, ни фига не понимаете в этой жизни. Возможности человеческого мозга неограниченны. Огорчает только одно: этот замечательный труд, эта квинтэссенция сочетания скромности героя и журналистской и писательской квалификации пока не попала в руки Бондарчука-младшего. Это доставило бы нам всем немало весёлых и радостных минут.

Итак, встречайте: Владимир Шморгун, «Красный сокол», Москва, Голос-пресс, 2005

Книга посвящена боевому пути героического советского аса Ивана Евграфовича Фёдорова, сбившего, как утверждается в предисловии, 134 вражеских самолёта. Одолеть удалось 35 страниц, дальше – бегом, выхватывая только самые аппетитные куски. Описание встречи автора с героем, совместное распитие горячительного и пальбу из карандаша-пистолета, подаренного Герингом, опускаю. Биография интереснее.
( Read more... )
P.S.
На платформе, где подолгу иногда приходилось ждать электричку, горячий Женя - он же Иван Евграфович - отплясывал чечётку в щёгольских сапогах и рассказывал истории, придумывая их тут же, на морозе.
Должно быть Женя подозревал, что мы не верим ни единому его слову. И мы действительно не верили. Но рассказ его лился в таком самозабвении, что ни перебивать, ни сомневаться просто не хотелось.
Игорь Шелест, "С крыла на крыло"

P.P.S
Мы считаем, что журналисты, а теперь и ТВ, распространяющие
И.Е.Фёдорова, делают на самом деле для него недоброе дело. Его
действительных заслуг достаточно для уважения, а неправда, которая неминуемо
откроется, только бросит на него, а также на журналистов и на руководителей,
которые поверят в его россказни, нехорошую тень. Говорят, что есть намерение
отметить его званием Героя Российской Федерации. Такое решение будут просто
позорным.
из открытого письма С.А. Микояна и А.А. Щербакова

Возможно, это уже знают все интересующиеся, но я наткнулся только сегодня. Спасибо kotbegemot и af1461 за наводку.
Отличная коллекция полярных фотографий.

Всем спасибо за отзывы. Каждому в отдельности не писал - уж извините. Скрывать не буду, было приятно.

Для особо любопытных - марки мётел и заклинания:

Мётлы

Hogvarts Air Force:

Гранатина – морально устаревшая к началу войны метла. (от от ит. granatino - метёлка, веник). Использовалась вынуждено на первом этапе боевых действий.( Read more... )

(пять эпизодов из жизни Hogvarts Air Force с прологом, эпилогом и лирическим отступлением)


Эпизод четвёртый. The battle of the Hogvarts.
Хогвартс, 200… г.

- Пошли, - Гарри сплюнул грязь пополам с кровью, - уже всё, они улетели.
- Да? – приподнялся Рон из-за кучи битого кирпича, - а я уж и не надеялся, что это когда-нибудь закончится.
- Ровно 23 минуты, я засекал.
- А где Гермиона? Где все?
- Они в подвале. Успели прыгнуть в аварийные камины. Вроде все успели.
- Кроме нас кто-нибудь взлетел?
- Нет. Оливера срубили на старте, Невилл врезался в капонир, Седрик не добежал до метлы.
- А ты молодец, двоих свалил.
- А что толку, Рон!? Ты что не понял? Они же все Брумфайтеры пожгли. Все до единого! На чём мы теперь летать будем, а? Они ведь завтра опять прилетят, чем, скажи мне, мы отбиваться будем? – Гарри махнул рукой и медленно побрёл к развалинам, которые ещё полчаса назад были Гриффиндорской башней. Он так и не убрал веники, и они волочились за ним, цепляясь за камни и скрюченное железо, мешая ему идти. Рон отстегнул магошют и хотел было бросить его, но вбитый в голову приказ оказался сильнее. Кое-как запихав растрёпанный и подпалённый ВСП в сумку, Рон бросился догонять друга.
( Read more... )

Пролог. Эпизоды 1-3.

Словарь авиаслэнга (отчасти юмор)
Сооб: 2000 из 2000 RU.AVIATION
От : Vladimir Malukh 2:5020/400 Fri 24 Mar 06 12:25

Словарь авиаслэнга (составлен по сообщениям в форуме на avia.ru)

Аэропорты:


Бабодедово, Дармоедово, Гомодедово, Домик, Дедушка - Домодедово
Внучка - Внуково
Коровкино - Быково
Шарик, Шаромойкино, Шаромыга, Шаромыжкино, "Шире,МатьЕго", Шерёма -
Шереметьево
Рама - аэродром Раменское
Хитровка - аэродром Хитроу (Лондон)
( Read more... )

Господин Угланов! Спешу Вам сообщить, что вы - редкостный идиот. Это не оскорбление, это - констатация факта. Вам же Гай Ильич русским языком всё объяснил, разве нет? Я не спрашиваю, не стыдно ли Вам, я только не понимаю, как можно выставлять себя таким идиотом в газете с многомиллионным тиражом. Когда мы получим власть, то таких журналистов будем пребольно сечь розгой на хоздворах авиационных КБ.


"Аргументы и факты" от 14.09.2005

Почему не спасают авиапассажиров

Андрей УГЛАHОВ

РАССЛЕДОВАHИЕ

В августе разбились или сгорели уже 5 пассажирских самолетов. Сотни жертв.
Причем самолеты лучших мировых производителей из Европы и США. Вновь возник
вопрос: почему нельзя снабдить гражданские "борта" катапультными креслами или
парашютами для пассажиров?
( Read more... )

Сиё письмо появилось в фидошной конфе RU.AVIATION. Запостил его - Сергей Комарицкий, бывший лётчик, сотрудник редакции "Крыльев России". Письмо я сюда помещаю, шоб було, и можно было сослаться в случае возникновения дискуссий. Например, я почти не сомневаюсь, что к следующему Дню Победы эта тема опять возникнет.

( Read more... )

http://ibi0.photofile.ru/3pilot/8163435CQF.jpg
http://ibi0.photofile.ru/3pilot/8163437XAY.jpg
http://ibi0.photofile.ru/3pilot/8163438DEY.jpg

Мне грустно...

Итак, нашлась тут в архивах интересная статья. Тема интересная, но больше я ничего по ней нарыть не сумел.

Действия ВВС в Войне за кольцо.
(Орлооника и драконавтика, N4, 86 г. Н.э.)

Война за кольцо оставила большой след в истории Средиземья. По её следам написано множество исторических трудов (как серьёзных, так и откровенно спекулятивных), монографий, статей, мемуаров, боевиков и детективов[1 - 5]. Подробнейшим образом рассматривается вооружение и тактика воюющих сторон, снят гриф секретности с отчётов о спецоперациях, доступны подробные биографии и психологические характеристики командующих и вообще ключевых персон. Существует только один пробел – действия военно-воздушных сил – его-то мы и постараемся по мере сил восполнить.

Первое реальное участие военно-воздушных сил в боевых действиях можно отнести к Эсгаротскому конфликту, когда своевременное введение в бой 8-й ВА (в составе 3-й, 16-й и 27 ШАД) в корне переломило ход сражения в пользу гномо-эльфиско-человеческого альянса. Ещё до Эсгаротского конфликта отдельной 126-й эскадрильей ОН была произведена эвакуация диверсионно-террористической группы, попавшей в засаду из-за ошибки ориентирования [6]. Нумерация авиасоединений не отражает фактического состояния – номер дивизии совсем не обозначал, что в распоряжении альянса имелось 27 полнокровных боевых единиц. Причину этой путаницы следует искать в том, что формирование авиасоединений велось стихийно и хаотично, на основе спортавиаклубов и кружков по интересам, поэтому номера присваивались совершенно произвольно. Опять же, мы взяли на себя смелость поименовать эти соединения штурмовыми, исходя из основных решаемых ими задач – непосредственная поддержка войск на поле боя. По сути же, эти ависоединения являлись многоцелевыми, хотя парк вооружений не отличался разнообразием.

Эти два эпизода и определили дальнейший характер боевых действий ВВС обеих сторон в последующей войне: поддержка спецопераций и работа на поле боя. Направление стратегической бомбардировки не получило распространения по понятным причинам – недостаточная материально-техническая база. Эсгаротский конфликт внимательно изучался в генштабах всех причастных и непричастных стран. И все, как один пришли к выводу о неэффективности применения тяжёлых бомбардировщиков. Стратегические бомбардировщики того времени были очень дороги в эксплуатации, малейшая ошибка в техобслуживании приводила к высокой уязвимости. Что прекрасно и показал эпизод атаки на Озёрное королевство. Да, эффект от удара был весом в экономическом и психологическом плане, но создавать такие дорогостоящие комплексы в расчете на единственный удар было не под силу бюджетам даже таких стран, какими впоследствии стали Мордорская ось и Светлый альянс. К тому же основной удар приходился не на боевую силу противника, а на мирное население, что не устраивало командование ни одной из сторон.
( Read more... )

Спроси лююбого человека: "Кто первым перелетел Атлантику?", и 90 человек из ста ответят: "Чарльз Линдберг." Линдберг - неимоверно популярный в 30-е персонаж, герой многочисленных газетных публикаций, кинофильмов, исторических исследований и художественных романов. Тем не менее, первым через Атлантику перелетел не он.



В 1913 г. британская газета "Дэйли Мэйл" (Daily Mail) учредила специальный приз в 10 тысяч фунтов за первый авиаперелёт через Атлантический океан. Приз вызвал большой интерес, и несколько авиаторов и инженеров стали строить свои планы по его завоеванию. Но в 1914 г. началась Первая Мировая война, и положила конец всем планам. В 1918 г. война закончилась, и соревнование за приз возобновилось с новой силой. Остроту соревнованиям придавал тот факт, что за время Первой Мировой войны авиация сделала качественный скачок, превратившись из экзотической игрушки в реальную боевую силу. Конструирование и производство аэропланов перестало быть уделом чудаковатых энтузиастов, и стало мощной индустрией с серьёзными инженерными коллективами, большими произвождственными мощностями и немалыми денежными оборотами. Помимо денег, первый трансатлантический перелёт сулил разработчикам хорошую рекламу, поэтому авиастроительные компании не остались в стороне.
( Read more... )

Upd: Версия, которую я считаю более правильной, лежит здесь:

http://www.piiter.ru/authors.php?aid=28&pid=3223

Почти салажонок, ну что он успел?
Едва до набора дорос...
Р. Киплинг

Ass-end Charlie – Крайний, неудачник. Последний самолёт в строю. Хвостовой стрелок. (авиац. жарг.)

Был мамин любимчик не очень высок –
пять футов два дюйма пацан.
ему сообщили: "В означенный срок
отправишься за океан."
Мамаша всплакнула: "Ах, Чарли, сынок!",
с отцом раздавили стакан,
так вышло, и Чарли в означенный срок
отправился за океан.

Кому козырная до старости прёт,
а кто-то сидит без виста,
ему показали: "Вот твой пулемёт,
отныне ты – Чарли-с-хвоста.
Ты крайний, ты в заднице, так что – смотри,
не вздумай в полёте зевать.
Кольт-браунинг спарка калибра ноль-три
отныне – отец твой и мать."

Армейская жизнь весела и проста,
штабных избежав синекур,
летает на "крепости" Чарли-с-хвоста
на Аугсбург, Гамбург и Рур.
Тут дело такое – воюй иль умри,
о большем не смей и мечтать.
Кольт-браунинг спарка калибра ноль-три
роднее и ближе, чем мать.

Был ростом пять футов два дюйма всего,
был бледен и тощ, как глиста,
а пайлот – герой, экипаж – о-го-го,
а он – только Чарли-с-хвоста.
Он крайний везде без особой вины,
он жрачку последним берёт,
и Дженни-радистка, что любит чины,
с ним в полночь гулять не пойдёт.

За вид непотребный начальство грозит
упечь раздолбая в тюрьму.
Но, если заходит с хвоста "Мессершмитт",
то первая пуля – ему.
Свинцовая каша – могилам на корм –
заварена круто, густа.
Её от души, без пайков и без норм
расхлёбывал Чарли-с-хвоста.

Над чёрной Европой в воздушном бою,
(в азарте совсем осмелел)
он первый нажмёт на гашетку свою
и маской уткнётся в прицел.
Там, в небе, в дюралевом сером гробу,
всё с чистого пишут листа,
и первым свою принимает судьбу
не кто-нибудь - Чарли-с-хвоста.

У Галланда сбитых поболее ста,
и парни все, как на подбор.
Но трусом не звался наш Чарли-с-хвоста
и вёл он такой разговор:
"Чья нынче удача, кому повезёт,
и кто из нас драться мастак –
посмотрим. Посмотрим, кому повезёт, " –
сказал себе Чарли-с-хвоста.

Неспешно армада заходит на цель,
подарочков – целый мешок.
По плексу свинцовая хлещет метель,
пора за работу, стрелок!
Давай, покажи им, влепи по крестам,
смотри, уж подкрался один.
Пора за работу, эй, Чарли-с-хвоста,
шарманку свою заводи!

Он в капле стеклянной к прицелу приник
(кольт-браунинг ближе, чем мать).
Люфтваффе на месте, и наци-ночник
пытается Чарли достать.
Кровянка на маске, в кабине пожар,
патроны почти на нуле,
но всё ж он увидел, как огненный шар
пошёл, завывая, к земле.

Обратно на Остров лететь веселей,
уж виден Английский канал,
и Чарли в разбитой кабине своей
тихонько под нос напевал:
"Не плачьте, девчонки, мамаша уймись,
вот мой вам последний совет.
Такая она наша лётная жизнь –
подохнешь, а ,может, и нет.

я с детства привык бить обидчика в лоб,
да так, чтоб он лёг и не встал.
И что тот ублюдок пристроился в гроб,
заслуга лишь Чарли-с-хвоста.
Пустяк, ну проделали парочку дыр,
а в общем и целом – о'кей.
Крути же бодрее штурвал, командир,
на землю бы нам поскорей."

Но в ангельском войске, видать, недобор,
и новый призыв у Христа.
Предсмертно хрипя в кислородный прибор,
отправился Чарли-с-хвоста
с небес в небеса. Путь известен и прям,
душа невесома, чиста.
Так с неба на небо в сияющий храм
отправился Чарли-с-хвоста.

Когда в неизбежный, решающий час
в суде вы займёте места.
Последнее слово замолвить за вас
просите у Чарли-с-хвоста.

Подобно молодым неопытным птенцам должны мы покинуть гнездо – попробовать свои силы. Некоторые подсекут себе крылья, другие совсем их сломают. Но столь же верно, что в конце концов удастся провести весь полет и достигнуть цели.

Руал Амундсен. «По воздуху до 88 градусов северной широты».

Участник экспедиции, открывшей Землю Франца-Иосифа, Юлиус Пайер, писал в 1874 г.: «Было бы полезно всякие попытки к достижению полюса исключить из полярных исследований до тех пор, пока мы не окажемся в состоянии посылать туда вместо беспомощных морских экспедиций воздушные.» 11 июля 1897 г. Соломон Андре, Н. Стриндберг и К. Френкель стартовали на воздушном шаре с Шпицбергена в северном направлении. 15 июля на базу прилетел голубь с запиской, сообщавшей, что Андре достиг 82 градуса северной широты, и что у него все благополучно. Больше об этой экспедиции никто ничего не слышал до 1930 г., когда норвежская экспедиция обнаружила на о.Белом к востоку от Шпицбергена последний лагерь Андре. Удалось установить, что воздушный шар болтало в воздухе 4 дня, после чего он упал на лед. Путешественники смогли достичь острова и устроиться на зимовку, но им повезло меньше, чем Нансену с Иогансеном в такой же ситуации, и пережить зиму им не удалось.

Самолет появился в Арктике в 1914 г. – летчик Нагурский совершил несколько полетов в поисках экспедиции Седова. В начале двадцатых годов самолетами увлекся известный, я бы даже сказал легендарный, полярник Руал Амундсен. Когда его во Франции прокатили на самолете, то его этот процесс привел в полный восторг. Особенно ему понравилась скорость летательных аппаратов в сравнении со скоростью собачей упряжки. По разным причинам (война, безденежье и т.п.) воздушная экспедиция состоялась только в 1925 г. Амундсен заказал в Италии две летающие лодки DoJ – стандартные военные, только без вооружения, позднее зарегистрированные как N-24 и N-25. (Кстати, отличные были аппараты – СССР их закупал и использовал на севере до 40-х г.г.) 21 мая 1925 г. два самолета вылетели из Кингс-Бэя в направлении к полюсу. Вернулись все шестеро только 15 июня и на одном самолете. За эти несколько недель с исследователями произошло немало приключений: вынужденная посадка, поломка N-24, неоднократные попытки выровнять полосу, и наконец – удачный взлет и перелет на Шпицберген на последних каплях горючего. Тем не менее, до 88? с.ш. они добрались. К слову, книжка об этой экспедиции читается не хуже какого приключенческого романа. Великий норвежец переключается на дирижабли, и в 1926 г. появляется все в том же Кингс-Бэе с целью совершить трансарктический перелет. И там – в Кингс-Бэе, в отправной точке многих экспедиций, имевших целью достижение Северного полюса – он видит Фоккер «Джозефина Форд», на котором два американца собираются сделать то, что не удалось Амундсену годом раньше. Через некоторое время все газеты мира обошла фотография: «Руал Амундсен поздравляет Ричарда Берда с успехом».
( И дальше все про Берда )

===============================
МУЗЕЙ В КАМЕРЕ ЧКАЛОВА
Александр Федосов.

В двенадцатой камере Брянского следственного изолятора, где отбывал заключение
Валерий Чкалов, начали ремонт, чтобы потом открыть здесь музей великого
летчика.

В конце 1928 года Чкалов вел подразделение истребителей из Гомеля в Брянск.
Телеграфную линию он решил преодолеть под проводами. Молодые летчики ринулись
за командиром, но провисшая проволока резанула по хвостам. Самолеты грохнулись
оземь, но люди чудом не пострадали. Hа закрытом заседании трибунала Чкалова за
небесное самоуправство приговорили к году лишения свободы. Правда, в
двенадцатой камере Чкалов томился только девятнадцать дней - его помиловал
Калинин. Узник записывал тюремные впечатления в дневнике, который может теперь
стать частью необычной экспозиции будущего музея.

***

12 февраля 2004 г.
Труд
Объем документа: 893 байт
============================
Что-то начал я уставать от всеобщего кретинизма. Видимо старость не за горами. Юмора уже не хватает.
ПэЭс. Кстати, насчет "люди не пострадали" - вранье.

Вчера, выходя из ст/м "Чкаловская" наткнулся на митинг, посвященный столетию Валерия Павловича. Ну ладно, что митинг был - глаза бы мои не глядели. Я не об этом. Все-таки как у нас любят мифы. Причем мифы советские замечательно переживают крах самого государства и продолжают жить и размножаться.
Это я к чему? Это я к тому, что с детства не любил миф о Чкалове, как о величайшем летчике всех времен и народов. Не любил по той простой причине, что в тени этого мифа остались незамеченными действительно и по-настоящему великие летчики. К слову, станции "Громовская" или "Анохинская" нет. А сравнивать сделанное Чкаловым и Громовым или Анохиным даже как-то неловко.
Меня с детства злило, когда я читал о Чкалове, как об авторе идеи трансполярного перелета (к слову, это был Леваневский), меня злило, когда в БСЭ читал что-то невразумительное о рекорде (не ставил Чкалов рекорда дальности, его поставил Громов), меня раздражало, когда я читал в газетах типа МК о том, как гибель Чкалова подстроил подлый Берия, который ему завидовал (если почитать полетное задание, выданное Чкалову и вспомнить, как и куда врезался его самолет, то все становится понятным).
Хотя, бороться с мифами - дело бесполезное, да и не собираюсь я этого делать. К тому же, народу нужны герои, а на роль героя Чкалов подходил куда как лучше, чем те же Громов и Анохин.

Многое я встречал в своей жизни. Давно привык, что журналисты не утруждают себя изучением материала. А уж в технических параметрах и цифирьках там каких-то разбираться... Да, бросьте, не царское это дело. Вот и летают по газетным страницам "Максимы Горькие", заправленные керосином, вот и посылает Иосиф Виссарионович своего любимца - Чкалова - в Антарктиду, вот и газуют на самолетах педалями и бодрые обозреватели "легко и просто" овладевают навыками пилотирования за один полет. А то, что Поликарпов сидит вместе с Туполевым - чего на такие мелочи внимание обращать?
С историей у нас тоже все хорошо. В смысле, что делать ее научились качественно. Традиции устоявшиеся и давние и отказываться от них никто не собирается. Ну, кое-где полярность поменяли: Яковлева подальше задвинули, резуновские бестселлеры вытащили. Суть, собственно, и не поменялась.
Но ЭТО, право слово, шедевр. Квинтэссенция. Учитесь, салаги, как история делается.